Замена ремня ГРМ Рено Логан объемом двигателя 1,6 8 клапанов, инструкция с фото и видео

Инструкция

Подвешиваем правое переднее колесо и снимаем, снимаем кожух двигателя и правый пластиковый брызговик, держится двумя поршнями и пластиковой гайкой.

Отрываем болт крепления шкива коленвала. Для этого в салон ставим помощника, который включает пятую передачу и нажимает на тормоза, и в это время легким движением руки и головы ослабляем болт коленвала на 18.

Играем с мотором, но помним, что у Логана дюралюминиевый поддон, поэтому между домкратом и поддоном кладем большую доску. Откручиваем пять болтов крепления двигателя.

Снимаем опору.

Снимаем приводной ремень вспомогательных агрегатов, на этом двигателе именно тот, который вращает и кондиционер, и гидроусилитель, и генератор.

Положение ремня, вид снизу.

Надеваем ключ на 13 на болт приемной бобины и поворачиваем его по часовой стрелке, чтобы ослабить сервисный ремень. Заодно снимаем с насоса ГУР.

С помощью ключей 10 и 13 откручиваем защитную крышку верхнего раздачи.

Голова на 8 ниже.

Снимаем обе крышки и протираем чистой тряпкой.

Это картина.

1 — шкив распределительного вала.

2 — насос.

3 — приемная бобина.

4 — шестерня коленчатого вала.

Периодичность и признаки замены

Согласно регламенту, предусмотренному производителем, ремень ГРМ автомобилей Рено Логан меняют после пробега 60 тыс. Км или после 4 лет эксплуатации. Кроме того, рекомендуется осматривать детали трансмиссии, а также проверять и регулировать ременную передачу каждые 15000 километров. И хотя сам ремень (при условии его оригинальности) спокойно «ходит» 90-120 тысяч, игнорировать заводские требования не рекомендуется. Дело в том, что в поршнях 8-клапанных двигателей K7J, K7M не хватает выемок для дисков клапанов. Если ремень порвется, встреча клапанов с поршнями будет фатальной: они просто погнутся и двигатель выйдет из строя. Ремень может потребоваться заменить раньше, чем ожидалось. Вот факторы, которые приводят к его преждевременному износу:

• попадание моторного масла;
• чрезмерная сила натяжения;
• используется некачественный неоригинальный дистрибутив;
• заблокирован насос, натяжной ролик или распределительный вал.

• трещины;
• наслоение материала;
• разделение шнуров;
• деформирующие изменения в виде складок, складок;
• износ или повреждение отдельных зубов;
• смазка.

Слабое натяжение ремня ГРМ в Рено Логан 1.6

Блок должен пройти через отверстие в картере. Для надежности, зажав мотор со стороны колеса, снятого ломом, вставьте плоский деревянный упор между мотором и рамой. Опустите домкрат, чтобы поднять подушку безопасности над крылом.

Двигатель Рено Логан надежно закреплен и закреплен.

Чтобы не затягивать должным образом ремень ГРМ Рено Логан, есть возможность вынуть масляный щуп и закрыть отверстие тряпкой. Установите новый ремень газораспределительного механизма, убедившись, что стрелка направления ремня, нарисованная на нем, направлена ​​по часовой стрелке b.

При этом стыкуем метки и ремень ГРМ устанавливаем на место в следующем порядке: Натяните ремень ГРМ, как описано в начале страницы. Затем открутите установочный штифт. Проверните коленчатый вал на два оборота, совместите метки на шкиве и крышке головки блока цилиндров и вверните установочный штифт обратно в отверстие, чтобы проверить положение ВМТ первого поршня. При необходимости переустановите ремень. Выкрутите установочный штифт и установите все снятые детали в обратном порядке.

Снятие ремня ГРМ на 8-клапанном Логане

Для начала поднимаем правое переднее колесо, после чего откручиваем зажим саморез справа вверху и второй зажим на нижнем крае бампера. Далее просто тянем на себя пластиковый протектор, отводим в сторону, заворачиваем, снимать полностью не обязательно. Теперь мы можем беспрепятственно добраться до болта коленвала, но пока не трогаем его. Для начала нам нужно ослабить ремень генератора, который натягивается натяжителем. В общем должен быть натяжной болт, сначала откручиваем два крепежных болта, потом откручиваем натяжитель, натяжитель поднимется, что позволит снять приводной ремень. Теперь мы можем безопасно снять шкив коленчатого вала.

Чтобы коленчатый вал не проворачивался, в кабину можно посадить помощника, он должен включить пятую передачу и зажать педаль тормоза. В этом случае поворачивать колеса коленчатым валом сложнее. Кстати, болт коленвала 18, вот насколько интересны французы.

Теперь перейдем к началу. Здесь вам нужно снять подушку, чтобы получить прямой доступ к крышке ремня ГРМ. Проблема, как многие считают, в том, что при откручивании крепежных болтов мотор развалится, что на самом деле неверно: мотор будет опираться на ограждение или между поддоном и картером можно проложить металлическую пластину толщиной примерно 1 см защитный кожух, тогда двигатель будет надежно стоять на месте.

Головкой на 16 откручиваем три болта крепления подушки к двигателю и два болта к каркасу кузова. Порядок не имеет значения. Снимаем подушку и переходим непосредственно к двигателю. Теперь вам нужно снять верхнюю крышку. Он крепится тремя болтами 13 и одним 10, снизу немного спрятан. Вот тут-то и пригодится храповик. Не бойтесь, если 13 винтов закрутятся, это нормально. Чтобы снять крышку, слегка поверните ее против часовой стрелки, чтобы освободить ее от монтажной проушины.

Что ж, теперь нам нужно снять нижнюю часть кожуха, она пластиковая. Лучше открутить два болта из 8 вверху и два внизу. Крышка легко снимается. Для отделки снимите натяжной ролик. Но сначала включите пятую передачу, поверните левое переднее колесо, пока не увидите метку распредвала вверху. Его положение не важно, важно его увидеть. В народе бытует мнение, что на головке есть отметина, но она есть, но это не критично, важно именно совпадение отметок коленвала / распредвала. Поэтому когда увидели отметку, откручиваем ролик натяжителя ключом на 17, снимаем старый ремень ГРМ, устанавливаем новый.

Процесс замены ремня привода ГРМ Рено с фотографиями и описанием

Шаг 1. Поднимите автомобиль домкратом и снимите правое переднее колесо, затем поместите снятое колесо под подрамник.

Фото 1 вращается под носилками
Шаг 2. Снимаем боковую крышку, процедура довольно простая.

Фото 2 Пластиковый корпус справа
Шаг 3. Ставим машину на 1 передачу, нажимаем на тормоз и откручиваем шкив коленвала на ремне генератора головкой 18мм.

Фото 3 Шкив коленчатого вала
Шаг 4. Используя гаечный ключ на 13 мм, ослабьте натяжитель генератора, поднимите ролик и снимите ремень генератора.

Натяжитель генератора
Обратите внимание, что конструкция натяжителя будет отличаться для автомобилей с кондиционером и без него. Но не пугайтесь, вам просто нужно ослабить натяжитель и снять ремень.
Шаг 5. Теперь откручиваем сам ременной шкив генератора.

Фото 5
Шаг 6. Вытяните и снимите масляный щуп. Снимаем или удаляем все тросы, которые мешают при снятии подушки двигателя (подушки двигателя). Но сначала поставьте под поддон упор как показано на фото 7 (например, лом, чтобы двигатель не упал).

Фото 6 Верхняя опора мотора

Фото 7
Шаг 7. Головкой на 16 мм или гаечным ключом откручиваем 5 болтов верхней опоры мотора, как показано на фото 6.

Фото 8
Шаг 8. Теперь нам нужно снять две крышки распределительной коробки, пластик №№. 5 и дюралюминий No. 8. Снимите сначала пластиковый, затем дюралюминиевый. Головкой 8 мм откручиваем 3 болта пластикового кожуха, головкой 13 мм откручиваем 4 болта дюралюминиевого кожуха, а головкой 10 мм откручиваем 1 болт. Обратите внимание, что нижние болты на дюралюминиевом корпусе можно открутить с усилием, так как эти каналы на заводе покрыты герметиком.

Фото 9 Схема двигателя

Фото 10
Шаг 9. Выставляем время по тегу. Метка на шестерне распредвала должна быть похожа на значок «дача», см. Фото 11. И метка шестерни на шкиве коленвала тоже должна смотреть вниз, но бывает, что эта метка не заводская и тогда нужно фото своими руками. 12, но должна быть открыта верхняя мертвая точка.

Фото 11

Фото 12
Шаг 11. Откручиваем приемную бобину. Для этого понадобится ключ на 16 и спец. Ключ для натяжения ремня ГРМ см. Фото 13.

Фото 13
Шаг 12. Снимаем сам ремень.

Фото 14
Шаг 13. Собирая все в обратном порядке, сначала ставим на место натяжной ролик.
Шаг 14. Установите ремень на место. Ремень должен быть размечен метками, ставим в соответствии с ними, фото 15 и 16. То есть все метки на ремне должны совпадать с метками на шестернях распредвала и коленчатого вала. Белая опасность должна попасть в зуб с опасностью для шестерни.
Примечание. Стрелки на ремне должны быть в направлении движения, например, см. Фото 17

Фото 15

Фото 16

Фото 17
Что ж, дальше объяснять не будем, так как все делаем по этой инструкции, замену ремня ГРМ только в обратном порядке. Также, если вы что-то не поняли по фото, вы можете посмотреть подробное видео о замене ремня ниже.

А теперь самый простой способ

Просто выставили метку распредвала вверх, специально поправили старую метку на ремне ГРМ для наглядности. Отметка на поясе сома может не совпадать из-за того, что плечи ремня между отметками разные, и с каждым поворотом смещаются два зуба. Если вы терпите, то после определенного количества оборотов все знаки встанут на свои места, но они нам не нужны.

Значок в кружке понадобится, если мы проделаем долгий путь, касающийся конца статьи.

Если старая метка на ремне и распредвале совпадала, то еще и вторая на ремне и коленчатом валу.

Если у вас более новый Логан, звездочка распределительного вала будет выглядеть так.

И тут возникает предупреждение, чтобы вытащить ремень, вам придется сдвинуть шестерню на себя, используя специальный съемник или самодельное приспособление.

Отметим метки на ремне маркером, если они не хранятся, запоминаем, какой распредвал. Отпускаем гайку приемной бобины и снимаем ремень вместе с роликом.

Новый комплект ГРМ.

В новом поколении ролик уже автоматический, и ремень натягивается до тех пор, пока индикатор не совпадет с выемкой на ролике в направлении, указанном стрелкой на ролике.

Новый ремень ГРМ имеет маркировку и направление движения.

Накладываем старый ремень на новый и удивляемся, насколько четко сочетаются все отметки.

Ставим новый ремень ГРМ на место, совместив метки на ремне с метками на распредвале и коленвале. Закручиваем роликом при помощи обычного ВАЗовского приспособления. Проверяем натяжение ремня, двумя пальцами поворачиваем длинную ветку и, если ее можно повернуть более чем на девяносто градусов, снова натягиваем. Это все. Вы можете поставить на место все, что было ранее удалено.

Артикулы

Комплект «ремень + натяжной ролик» для различных 8-клапанных клапанов:

• Для ДВС K7M (K7J) 710-7701477024, ширина 17,3 мм, количество зубьев 96;
• Для ДВС K7M (K7J) 800 — 130C17480R. Разница между двумя наборами небольшая. Ремни такие же, ролики разные.

Комплект «ремень + два ролика (натяжной, направляющий)» для 16-ти клапанных бензиновых двигателей:

• К4М 690 или 697 — 130С17529R, 27,4 мм, 132 зубца.

Все позиции взяты из каталога Renault.

Комплект на 16 клапанов

Установка ремня на 16-клапанном ДВС

1. Отметки на новом ремне должны совпадать с выемками на шкивах.
2. Даже если натяжной ролик все еще функционирует, все же лучше снять его во время установки, чтобы освободить больше места.
3. На место старого ремня монтируем новый и в первую очередь устанавливаем на распредвалы, затем натягиваем на водяной насос и паразитный ролик.
4. При установке ременной передачи важно следить за тем, чтобы шкивы не вращались. Даже небольшое отклонение в этом случае недопустимо.
5. Теперь установите ролик натяжителя и натяните им сам ремень ГРМ. Если ремень прогибается более чем на 90 градусов, снова затяните его.
6. Установив ремень, натянув и проверив метки, можно смонтировать все в обратном порядке и заменить крышки распределительных валов.
7. После сборки коробки ГРМ нужно установить на место правую подушку двигателя, снять блок с домкрата, надеть протектор картера, собрать ствольную коробку, поставить ствол и прикрутить колесо.

См. Установку нового ремня ГРМ ниже.

Инструкция по замене ремня ГРМ на двигателях объемом 1.4/1.6 8 клапанов (K7J и K7M)

Сам процесс замены деталей ГРМ не представляет никаких сложностей для владельца, привыкшего ремонтировать автомобиль самостоятельно. Специалисты Renault Logan изучили конструкцию до мельчайших деталей, открыв доступ к узлам и деталям двигателя. Вы можете убедиться в этом сами — достаточно во время работы придерживаться следующих инструкций:

1. Ослабьте болты крепления правого переднего колеса (смотрите по ходу движения), поднимите автомобиль домкратом и снимите колесо.
2. Снимите брызговик с правой стороны моторного отсека и снимите поликлиновой ремень привода генератора.
3. Получив доступ к шкиву коленчатого вала, откручиваем болт крепления и снимаем деталь с силового агрегата. На этом этапе нет никаких сложностей, если в работе используется гаечный ключ.
4. 
5. Следующим шагом будет снятие правой подушки двигателя. Перед снятием этой детали с автомобиля установите держатель блока питания. Чтобы не снимать защиту картера, используйте кусок дерева подходящей длины. После установки в проем для доступа к сливной пробке автомобиль немного опускается. Двигатель должен быть надежно закреплен на блоке.
6. Отсоедините трубку продувки адсорбера от держателей и отодвиньте ее в сторону.
7. Используя торцевой ключ на 16 бит, открутите пять болтов, которыми правая опора двигателя крепится к корпусу и крышке привода ГРМ. Снимите опору в сборе с автомобиля.
8. Вытяните масляный щуп, чтобы избежать дальнейшего повреждения пластикового наконечника. Закройте отверстие подходящим предметом: паклей, пластиковой заглушкой и т.д.
   Для наглядности дальнейший процесс замены ремня ГРМ демонстрируется на снятом двигателе. Снимать двигатель с автомобиля не требуется.
9. Снимите три болта, которыми крепится пластиковая крышка ремня газораспределительного механизма. В зависимости от года выпуска производитель использовал застежки на головку «8» и «10», так что будьте осторожны. Крышку можно снять через нижнее отверстие в моторном отсеке.
10. Снимаем верхнюю крышку (металлическую) привода ГРМ. Он удерживается на месте четырьмя 13-дюймовыми и одним 10-дюймовыми болтами с головкой. В автомобилях, выпущенных до 2008 года, использовались два верхних болта с головкой «16». Обратите внимание, что нижние болты проходят близко к масляным каналам, поэтому производитель использует специальный клей-герметик для герметизации резьбового соединения. Из-за этого перевернуть их вверх дном потребует дополнительных усилий.
11. Получив доступ к ремню ГРМ, совместите механизм с метками. Для этого стрелка на шестерне распредвала совмещена со значком «Dacia» на клапанной крышке.
12. 
13. Используйте болт шкива, закрепленный на коленчатом валу, чтобы запустить двигатель. Для этого под его голову устанавливается держатель — его гораздо удобнее захватывать ключом.
14. 
15. После выставления меток приступайте к разборке ролика натяжителя. Для этого откручиваем гайку, удерживающую ее «на 16», после чего ролик снимается с вала.
16. Снимаем ремень ГРМ.
17. Перед тем как приступить к установке новых деталей привода ГРМ, обязательно очистите шестерни, детали и поверхности силового агрегата от грязи, промойте и продуйте сжатым воздухом.
18. Установите на место ролик натяжителя и затяните стопорную гайку.
19. Используя стрелки-индикаторы, нанесенные на новый ремень, определите нижнюю и верхнюю отметки. Последняя расположена возле стрелок и надписей, сделанных производителем на внешней поверхности изделия.
20. 
21. Установите ремень, совместив нижнюю метку со штампом на шкиве коленчатого вала.
22. Верхняя метка должна совпадать с индексом на шкиве распределительного вала и значком «Dacia» на клапанной крышке.
23. Прежде чем приступить к регулировке натяжения, устраните люфт (провисание) ремня, который возникает в области между ведущими шкивами со стороны насоса охлаждающей жидкости. Для этого приводной механизм поворачивается против направления вращения мотора головкой болта крепления шкива распределительного вала.
24. 
25. Ремень натягивается с помощью специального вилочного ключа (используйте инструмент для переднеприводных автомобилей ВАЗ), поворачивая ролик против часовой стрелки. Степень натяжения регулируется путем закручивания ремня в области между насосом и распределительным валом. Нормальной силой натяжения считается такое положение ролика, при котором ремень может отклоняться от исходного положения не более чем на 60-70 градусов.
26. 
27. Косвенно сила определяется положением отверстий в ролике: на заводе они параллельны линии нового ремня. В этом положении затяните гайку крепления натяжителя.
28. 
29. Удерживая болт крепления шкива коленчатого вала, поверните его на 2 оборота. Затем проверьте совмещение меток и степень натяжения. Ослабьте гайку ролика и при необходимости отрегулируйте.
30. Верните верхнюю крышку привода ГРМ. Перед тем, как приступить к его креплению, смажьте резьбу двух нижних болтов герметиком: это исключит подтекание масла из внутренних каналов двигателя. Затяните болты и установите пластиковую распределительную коробку.
31. Осмотрите подушку перед установкой правой подушки двигателя. Замените деталь, если есть поломка или другое существенное повреждение.
32. Замените трубку продувки адсорбера.
33. Поднимите автомобиль и снимите деревянную опору. Закрепите шкив коленчатого вала, установите и отрегулируйте поликлиновой ремень генератора. Затем выполните пробный запуск.
34. 

Убедившись, что двигатель работает правильно, выключите двигатель. Заменить правое крыло и прикрутить колесо. Не забудьте затянуть болты при снятии автомобиля с домкрата. На этом работу можно считать завершенной.

Особенности замены и регулировки

Замену ремня ГРМ Рено Логан можно произвести самостоятельно, если следовать инструкции и иметь в арсенале необходимый инструмент (ремкомплект). Кроме того, в сети можно найти большое количество фото и видео, в которых подробно показано, как заменить указанный элемент. Выполняйте работы в следующем порядке:

• Переднее колесо снимается с правой стороны.
• Разбирается защитный кожух ремня генератора, где для этого откручивается его верхнее крепление (достаточно отклонить его в нижний угол).
• Ремень генератора снимается, для чего необходимо отвести самонатяжной ролик ключом на 15.
• Ремень гнут, с помощью пневмопистолета откручивается и снимается шкив коленвала.
• Два болта ГРМ откручиваются с помощью головки 8.
• Снимается верхняя опора двигателя, за что и упирается — под маслосливную пробку ставится крепление.
• Откручивается правая опора двигателя (5 болтов крепления откручиваются головкой 15мм).

• Снимается верхняя крышка ремня ГРМ.
• Далее следует установить метки (проведите ключом до 16).
• Ослаблены гайки крепления натяжителя.
• Ремень и натяжной ролик снимаются, при этом предварительно снят шкив коленчатого вала.
• Далее необходимо определить состояние помпы: при люфте и пятнах деталь также меняется на новую.
• Перед установкой нового ремня необходимо обратить внимание на состояние сальников: даже небольшое количество распыляемого масла является поводом для замены.
• Правильная процедура установки нового элемента предполагает очистку места от пыли и грязи.
• Новый ремень устанавливается вместе с круглой шестерней коленчатого вала — шестерня вставляется в ремень и совмещаются метки ГРМ (после установки нужно постараться не сбить их).
• установлен натяжной ролик.
• Все надписи выровнены и проверены.
• Сборка выполняется в обратном порядке.

При замене ремня ГРМ обратите внимание на состояние уплотнительных колец крышек распределительных валов.

Ремень может оборваться до регламентированных 60 тыс. Км, что не только повлечет за собой дорогостоящий ремонт, но и выйдет из строя компрессор кондиционера, генератор и гидроусилитель руля. Поэтому нарушать график проверок категорически не стоит. Как уже упоминалось выше, если ремень упал или оборвался, это вызовет неисправность клапанов (при этом они будут давить).